Крупный морской перевозчик CMA CGM инициировал судебное разбирательство против американской компании GCC Supply & Trading LLC, специализирующейся на поставках судового топлива. В центре иска – обвинения в поставке загрязненного топлива с очень низким содержанием серы (VLSFO), которое привело к серьезным проблемам на судах французского гиганта.
Согласно жалобе, поданной в Окружной суд США по Южному округу Техаса, инцидент охватывает период с марта по июнь 2023 года. В это время CMA CGM приняла поставку 33 628 метрических тонн VLSFO для своих судов в порту Хьюстона от компании GCC Supply & Trading.
В исковом заявлении утверждается, что вскоре после бункеровки суда столкнулись со значительными эксплуатационными проблемами. Среди них упоминаются заклинивание топливных насосов, утечки в блоках управления впрыском (ICU), потеря мощности двигателей и пропульсивной установки, что в некоторых случаях приводило к полному обесточиванию судов (блэкаутам). CMA CGM заявляет, что немедленно уведомила GCC об этих проблемах, как только они были выявлены.
Далее в жалобе указывается, что использование некачественного топлива привело к физическому ущербу судов. Пострадали топливные танки, топливные сепараторы, топливные системы, а также главные двигатели и их компоненты. Все это, по заявлению истца, причинило CMA CGM значительные убытки.
Примечательно, что в поданных судебных документах не уточняется, какой именно загрязнитель присутствовал в топливе и мог вызвать описанные повреждения. Подчеркивается, что топливо поставлялось как соответствующее международному стандарту качества ISO 8217:2010.
Кроме прямого физического ущерба, CMA CGM заявляет о серьезных последствиях для своей операционной деятельности. Компания столкнулась с нарушениями графика движения судов и задержками, что повлекло за собой увеличение операционных расходов, упущенные коммерческие возможности, расходы на простой судов (демередж) и прочие дополнительные убытки. В связи с этим CMA CGM выдвигает обвинения в нарушении условий контракта, нарушении гарантийных обязательств, халатности и ответственности за выпуск некачественной продукции.
Перевозчик утверждает, что поставщик GCC Supply & Trading должен был знать или предполагать, что поставляет «загрязненное, дефектное, не соответствующее спецификациям и непригодное к использованию» топливо, способное нанести физический вред судам. По мнению CMA CGM, поставщик не смог внедрить и применять разумные практики и процедуры для надлежащего тестирования и проверки поставляемого топлива на наличие вредных примесей или компонентов.
